银行信息港有一句名言，“滴滴成功后10亿中国人就有5亿想把滴滴模式移植到货运领域”，因为这两个领域太像了，信息极为分散不匹配，而滴滴模式也太方便了，尤其是货运领域，太刚需了，打不到车多等几分钟或者挤一下，出租，地铁，公交都可以，但是找不到车发货那就麻烦了，没有人可以把货给客户扛过去的，找信息部动辄几百多者数千信息费直接拉高了运费降低了司机的收入。而且这个市场是出行市场的十倍。

货拉拉，58速运就是最典型的代表，一成不变完全学滴滴，这是学得最像的两个了，其他的还停留在互联网卖信息的思维时代。但是货运市场太复杂了，每一单货的重量体积都不一样，我说的货运市场有四个不标准。一货物不标准；二货运交通工具不标准，仅货运车辆类型就不下百种之多，还有飞机，轮船，火车等；三运输的线路不标准，有的是平原柏油大马路，有的是山区土路还有无人戈壁；四运输要求不标准，有的需要三天必须到有的半个月也可以。所以我写关于58速运货拉拉的文章年初阅读量还不错，但现在关注度越来越小了。说明他们的模式正如专家预言的行不通关注的人越来越少了。

市场这么复杂真的就没有办法互联网改造了吗？很多专家也都失去了信心，认为被给予厚望的互联网改造不了货运领域。其实非常简单，因为很多做互联网的都没有发过货，看一下：发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费，什么都不标准，那就根据订单报价就可以了。是不是发任何货发个订单就可以了？这就是近段时间崛起快递物流第三方平台“51快配app”到货安全再付运费？下图为平台发货单截图部分：

看这个需求绵阳到东莞还带一个人，可以像货拉拉一样统一多少钱一公里吗？司机看到这个单子直接输入报价就可以了，到货秒收运费。仅仅运行了几个月，会员数量突破十万，移动互联网的奇迹又来了。货主数量是司机的1.5倍，包括德帮，安能，远成，华宇，优速，中通，全丰......等知名快递物流公司在内的数万司机物流公司入驻，农用车，三轮车，面包车，滴滴捎货，微货，轻卡，重卡，冷藏车，油罐车，甚至包括飞机，轮船，火车在内的物流公司都有入驻，本地，长途，跨境物流公司都有，连最稀罕的美女大卡车司机都有很多（河北最多），这才是货运滴滴。司机入驻不需要任何费用，收到运费再付6.6%的平台费，最良心的一个软件。