拼多多曾经是个神奇的平台，2块钱包邮还送卫生纸；10块钱两张手机贴膜，优惠6块钱后继续包邮，而且是全国包邮。无怪乎2019年爆亏85.4亿，18年最狠，亏了102.17亿元。就这么亏钱的公司，今年股价比去年还翻了三倍，你说气人不气人。可考虑到它年度活跃买家有5.852亿，这样拼多多不止要亏钱卖货，还要亏钱寄快递啊。

　　我们普通人发一个快递十几块，要按拼多多的体量来发快递，那亏损算下来必然不止一年85亿。于是有人挖出了内幕，说有的快递给他们发货，1.8元全国包邮。这可吓人了，1.8元中送快递的人员就要拿走1.5元，收快递的人要拿，分拨人员也要拿，货运也要拿，怎么算都是亏的。这种运营方法，快递公司真的能活下去吗？

　　台塑集团董事长王永庆说过：经营管理，成本分析，要追根究底，分析到最后一点。

　　所有的现象都有前提，1.8元全国包邮也一样。前面也说了，我们正常家庭散件寄货收费实际上还是需要收15到30不等的快递服务费。而远低于正常价的1.8元服务费其所搭配的前提就是体量，每天100件，每天500件，每天1000件，每天5000件。只有在这种体量大，体积小的状态下，成本摊薄的效率才最高。

　　我们再来看运输本身，举个例子，美国有一家叫西南航空的公司，主营短程飞行，引爆点在于超低的特价机票，偶尔在飞机起飞前有的乘客能够享受低至2美元的空乘服务。这和低价快递一样，是明面上亏钱的生意，但做空运的都知道，西南航空是美国最能赚钱的航空公司。

　　为什么会这样？因为无论有没有人，飞机都要起飞，这是不能断的。而起飞前最后的几分钟里所有空位的成本仅仅只剩下飞机上一包花生米的价格，只要能覆盖掉这包花生米，载人飞行就是赚钱的，说到这里你明白了吗？

　　因为全国包邮需要依赖巨大的运输网络，而这种运输网络也是需要成本一点点搭建起来的。正常运输就成为一种固定的成本每天处在消耗当中，满载，或者不满载，这一部分的成本不会有太大变化。

　　也就是说，因为货运量不足而停止运输网络的话，这生意就真的完蛋了。如果只是因为收费少点，可以维持正常货运量的话，少赚点也能平衡收支。因此战略点在于找到足够的客户，收取足够的货物，然后让这些货物的基础收费高于快递员和分拣员造成的边际成本，那么这生意就不亏。

　　哪里有空隙，哪里就有机会——牛根生

　　于是，在维持货运网络正常运行的情况下，有了高溢价客户，有了小批量客户，有大批量客户，还有用于填充空间的补货客户。把完整的客户群拼在一起，令货运满负荷运行，这才是快递网络运营在客户业务上的全貌。而快递能不能赚钱，自然就会有分晓了。

　　结合前后，我们能够明白仅仅只盯着1.8元送快递亏不亏是无法了解到事情全貌的，只有将视线转移到更宽的地方，才有解释这个现象的答案。因为现象本身就是企业为了解决某个问题而使用的方案，始终只是企业经营环节当中的某一个点。

　　在生活中我们会看到许多许多的现象，这些现象背后都会连接着某个原因，企业家就在这现象的因果中不断寻找机会，挖掘盈利的可能性。

　　因此重要的不仅仅是怀疑，碰到问题的时候需要用思考去解剖，用行动去寻找踪迹，在踪迹中得到证据，用证据去检验因果，如果答案豁然，那么解决这个问题就会得心应手得多。因此，所谓亏本的生意，不应该只看一处，重要的是这门生意能为我们解决什么问题。