前天，名为“洛水精灵”的网友发了题为《告诉你铁路职工真实的收入》的贴子，一石激起千层浪，引得众说纷纭。本人作为参加铁路二十余年，从车务系统底层干起的铁路基层管理人员，觉得很有必要将自己对铁路的了解和理解，用理性的态度向外界进行介绍，使大家能客观真实地了解铁路与铁路员工的现状。

　　　　一、铁路的现状

　　　　众所周知，铁路一直是中央govern.ment垂直管理的一个行业（注意“行业”二字，我没说是“企业”，读下去原因自明）。随着电信、能源等行业的改革，铁路被称为是“计划经济的最后一座堡垒”，除了去年以来动作较大的裁撤分局、合并站段可算得上是改革探索外，其管理体制、经营理念、运营方式等没有根本性改变。出现这个现象，主要有几方面的原因：一是铁路不仅是国民经济大动脉，它更肩负国防职能，因此不可能象其他行业一样完全对外资开放；二是铁路全国一盘棋的运营特点和巨额投资的特点决定了它也不可能对国内的私有资产全面开放；三是利益因素影响，铁道部不可能制定和实行有损自身权力和利益的改革方案。（本人认为，铁路改革应该本着“政企分离、上小下大”的原则进行，具体说，就是把运输组织、行车指挥等体现企业特征的职能从铁道部剥离出来，成立全国性的铁路运输公司，完全按照企业化运作。铁道部只作为中央govern.ment对铁路企业的行业性管理部门在政策法规上进行宏观指导。在每省设一个铁路运输子公司。对所有的段级单位打破传统的单一建制模式，进行混编，减少管理层次，强化一线生产单位的综合运转能力，提高效率。而这显然是铁道部不可能接受的）。四是定位不明。时至今日，铁路究竟是企业还是社会公益事业都没弄明白－－－无论是政界还是舆论界以及社会各界包括铁路自身，都是以实用主义的标准来界定铁路的社会角色，需要你创利时，就说你是企业，因为你是国家用纳税人的钱投资的，应该有回报；需要你承担社会责任时，就说你是公益事业，应该首先考虑社会效益。于是，铁路的经营理念都是摇摆不定的，何谈改革？！

　　　　二、铁路员工的状况

　　　　１、工作条件

　　　　不知道“洛水精灵”是不是铁路员工，但他的表述确实很内行。本人是一九八四年入路的，分配到焦柳线一个小站：施溶溪。这个站前面是山，后面是坎，左边是桥，右边是洞。除了车站和（养路）工区职工、家属五十来口人，就是慢车到站时上下车的三五个旅客。翻过一座山梁，一栋摇摇欲坠的木板屋，是当地的村小，也是车站子女上学的地方。当时，收不到电视信号，正至热播《霍元甲》，我们几个青工把电视机抬到山坡上才勉强看到一点人影，只能当收音机听。半个月后，站长指派我去吉首（湘西自治州首府）买菜（当地没地方买菜、买米，车站要派专人管这事），一下车，站台广播一曲《妹妹找哥泪花流》，登时让我耳目一新。在古丈县（宋MM家乡）境内，有一个”排口”站更绝：干脆被隧道挤在一个狭隘的半山腰上，从远处看，说它是座庙绝对不会有异议。与之相距九公里是“万岩”车站，车站子女要走两公里铁路线才能到当地村小上学。职工们在岗位上为铁路运输保安全，同时在担心的是小孩上学的安全！象这样的站，全国不知道有多少。也许有朋友会说那是小站，大站肯定好多了。那么，请问吉首市的车站是二等站，够大吧？我只说一点：每天要接２０多趟客车，发送３０００名旅客，客运职工（女职工居多）是两班倒，每班２４小时，你怎么看？

　　　　也可能有朋友会说，那是车务和工务，别的部门应该不错的。那我再告诉你：机务（火车司机）、列车员、乘警，他们统称乘务员，当春节

　　万家团聚的时候，你知道他们在干什么吗？他们远在离家数百甚至数千公里的列车上为旅客服务。有夫妻双双在不同的车组跑车的，一年见不到几回面，只能在列车交会的时候，站在车门边喊一声对方的名字，如果是你，心里是什么滋味？！！　　

　　　　２、实际收入

　　　　“洛水精灵”的文章，核心是谈收入。不少网友对此持怀疑态度。

　　　　铁路确实是高收入行业，但那是过去！本人入路时月工资３３元，加新线补贴、艰苦补贴、岗位津贴、夜班费，可拿到５０元左右。而当时我当了二十多年教师的父亲，月收入也比我高不了多少。

　　　　现在，二十多年过去了，本人每月的收入一直在１８００元左右徘徊。别忘了：本人是基层管理人员，不是普通工人。而与本人等级相当的某行业经理拿的是年薪２０万！即是公务员序列的同级者月收入也在２０００以上！

　　　　有朋友说，铁路的福利好。同样，那也是过去！在买布要凭票的年代，我们不愁穿，因为我们有制服发，穿出去还满神气，不少青工就凭一套铁路制服征服少女的心。现在穿套制服出去，人家会说你是“保长”！那时候发的东西品种还很多，也很稀奇：八四年春运，给我们每人发了一双长袖皮手套，价值１００多元；还发过一双“三接头”皮鞋，价值２０多元。八六年怀化分局安全二千天，每人发了一套毛料西装，八七年发过一次怀表。现在呢？本人前年购买了怀铁总公司房地产开发公司建的一套不到一百平方米的住房，每平方近七百元，还只得个空架子，而本地市场房价当时每平方才六百多点。不少单位的朋友只花一两万就可以从自己单位得到一套一两百平方、装修完好的花圆公寓式住房。不怕诸位笑话：本人购房、装修花了十一万多，从亲友、银行借了八万！就这房子，每天上下班要经过车站下面的一个涵洞，这个涵洞的脏乱臭已经到了当地电视台都不愿再曝光的程度！！看到这里，你还会说铁路的福利好吗？！

　　　　三、社会应该如何看铁路

　　　　其实，铁路也和各行各业一样，有苦有乐，有喜有悲，有好人也有坏人。

　　　　很多人对铁路抱着一种敌意，其实大可不必。我理解产生这种敌意的源由：就是铁路的运能还远远不能满足运量的需要，作为运输工具而言，它还是一种紧俏的社会资源。于是，店大欺客、以权谋私的现象就有了存在的土壤，而着，正是最损害铁路形像的，很容易激起积压在社会上的不满情绪。其实，我们不妨设身处地的想想：

　　　　１、腐败是不是铁路所独有的现象？任何一种紧俏的社会资源是不是都有可能成为滋生腐败的条件？我们有没有必要对铁路的腐败现象在心理上放大？其实，要说在反腐败、抓服务质量方面，任何行业都没有铁路自身监控力度大。铁路从铁道部到站段都设有路风办，哪个行业有这样严密的监管机构？

　　　　２、铁路自身宣传上和社会对于铁路的理解上是不是存在误区？比方说，铁路的垄断性质的问题。并不是除了坐火车你就只能走路，不是还有汽车、有轮船、有飞机吗？很多人所以选择铁路，不外乎看中的就是铁路的低运价、高速度和安全舒适。而恰恰就是这样，更加重了铁路运输的压力，增大了产生矛盾的因素，增加了优质服务的难度。笔者尤其想不通的是：一方面大家嫌火车太挤，一方面又偏要在火车上挤而不向其他交通工具分流；一方面反对铁路涨价（其实，涨价也是一种向其它交通工具分流，缓解铁路压力的手段），另一方又不惜代价地从票贩手中高价买票。问题就出在铁路的社会角色定位不明，无法按市场供需关系来调节运输价格。而低运价所带来的价格空间，自然就吸引了牟利者的眼球。最后，铁路（实际上是国家）迫于社会压力做出的让利，大多数旅客并没享受到，而是落入了牟利者的腰包！如果社会能理性地确认铁路的地位，理性地对待铁路的运价调整，可能比简单地干预、比无端的敌意、比粗暴地叫骂更能解决问题。

　　　　需要说明的是，本人并不是抱着为铁路辩解的态度在发言的，而是想为大家能理性地冷静看待铁路提供一个参考。铁路在管理、在服务在改革等方面距离社会的要求还有很大距离，但如果我们真正想解决这些问题的话，首先就得平心静气。不知各位是否赞成在下的观点？

　　现在，二十多年过去了，本人每月的收入一直在１８００元左右徘徊。别忘了：本人是基层管理人员，不是普通工人。而与本人等级相当的某行业经理拿的是年薪２０万！即是公务员序列的同级者月收入也在２０００以上！

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　　俺一同学在成铁局公安处一小警察,科员而已,每月收入在四千元以上.还不是一线的.

　　那他是在机关，机关、基层和底层收入分配是完全不可想象的。

　　小小短信送给楼主：

　　小时侯把English读为硬给利息的同学当了行长；

　　读因果联系的成了哲学家；

　　读硬改历史的成了领导；

　　而我不小心读成应该累死，结果成了铁路工人。

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　　本人也在铁路，在乌鲁木齐铁路局，收入比楼主稍微好一些，但也勉强糊口而已。

　　铁路政企不分是最大的问题，一方面要效益，一方面又要承担很多企业不该承担的许多工作。

　　因为铁路有自己的公、检、法，导致内部领导阶层贪污腐败现象非常严重，就在前不久我局一位段长，曾经担任我的领导，携款两千万外逃加拿大。

　　原铁道部建设司司长，曾任乌鲁木齐铁路局工务处处长的阎某，在北京案发，被移送我局法院审理。

　　乌鲁木齐铁路局去年局干部从局长到几位副局长去年均被双规，只一位副局长除外，其中本人认识并曾经熟悉的就有两位。

　　铁路不是没钱，我段光大门就用了八十万元，其他基础建设更是投资难以记数，而职工对此毫不知情，基建产生的腐败在铁路乃至全国实在不胜枚举。

　　铁路的制度僵化和封闭管理导致很多问题的产生，平均四个生产一线工人养活四个无效益人员，如此的包袱怎么发展？职工收入如何提高？

　　我是车务的,穷啊