校招进航司，非空乘，非空乘，非空乘。我是大类职能岗

某航司校招生

我来说个得罪人的话吧

首先，很多空姐都不算航司正式编制员工，为什么，你不信看她们签订的劳动合同吧，并不是和xx航司签订的合同，而是和三方劳务公司签的。通俗说也就是大家毕业校招时，竭力避免的“劳务派遣”。

所以说到这里，大家应该懂了吧，我说句难听的话，请问哪家企业选拔管理层的人员时，会考虑劳务派遣的人呢。当然有一些航司也有规定，这些航司说，特别优秀的，在服务了x年以后（一般为10年左右），可以考虑转成正式员工。但凡是有点社会经验的同学都知道，这又是浓浓的一股大饼味，这里面水太深，真的，已经不是个人能掌控的了，不具备普适性。

另外领导岗才几个啊？国内几个头部航司坐办公楼的那些人，哪个不是名校校招的？哪个不是有着硕士甚至博士学历呢？那么也许你会想，年龄到了可以去做乘务长啊。同学，我不得不说，你又犯了一个学生惯性思维错误。我也不说太深了，我就打个比方吧，你这个逻辑错误就好比说一个应届生才考上公务员呢，就想着自己等40多岁怎么也得是正处级以上了吧。这个概率大家应该都懂，况且人家还是正经公务员呢，是国家正式工。而很多空姐都是三方劳务派遣，所以等年龄熬到乘务长的概率就更低了。

然后我接着想说，空乘绝不是一个理想工作。

第一，这个工作天花板太低，没什么职业前景，这个前面已经说的够详细了不再赘述。

第二，你觉得工资高是吧，但是我可以负责任的说，性价比是极低的。飞国内航线的，在我们公司一个月1w2左右，拿1w5的都是在卖命了。你还是觉得挺高对吧，那么我想说的是，我大学也在某银行直辖市某分行实习过，我可以这样说空乘是比银行还累的，如果让你一周飞4天，而且必须有一天早班呢，早班是3点就要起床哦。有些同学又说了:没事啊，我大学经常上通宵呢，我受得了。我想说的是，你熬个通宵不算什么这个我信，年轻人嘛。但问题是持续性熬夜呢？你受得了吗？如果你受得了那你爱人受得了吗？你孩子受得了吗？

第三前面说了工作强度大，那么我仍然想说，假如一个工作有清晰的职业前景，那么我想大多数人即使玩命干也不会有太多抱怨。就好比公务员，其实现在公务员真的很累了，但是你看他们辞职了吗。为什么，因为人家职业前景清晰啊，通俗说，他知道他在为什么而干。

第四，航司缺少关怀。其实也很好理解，不只是航司啦，不管国企，还是公务机关，公司的人文关怀又什么时候会落到劳务派遣员工的身上呢。甚至一些航司规定是，假如女生在工作中回家生孩子了，那么在生育完回岗后，职级和薪水级全部要从新开始，就相当于是应届生才工作时了。大家可以从这个规定中窥见一般。

那么为什么招聘空乘的时候很火爆呢，我觉得有两个主要原因，第一个是一些同学被网络和表面薪水欺骗了。第二个说起来就很敏感了，按理说都不该在知乎说出来的，但是我仍然要说。因为目前航司里其实专科还是占大多数。大家可以想一想，在一线二线城市中，对于一个专科学历，才工作月薪就有一万多的工作又能有几个呢。

最后扣题一下，空姐年龄大了都去哪儿。其实不用等年龄大了，因为很多人年龄还没大起来呢都辞了。有去朋友公司干活的，也有全职妈妈的，还有去一些单位前台的，也有去售楼部卖房的等等，因为目前为止，我看到的，这个群体里还是专科占大多数。所以社会上专科匹配什么工作，那么她们也会去找什么工作。

针对大家提出的直签问题，我再做做解释。

实际上某些航司转正以后，也就是直签合同以后，在公司人才库里，根据学历，毕业院校，招聘途径不同（社招、校招、军转、公转等等）一系列的，都会给不同的员工定一个类别。像中国邮政是定A，B，C类员工，中海集团是给海之星和海之子或其他的标签，这个类别不是给你定的职级，也不是决定你是做领导还是普通员工。而是你的出身，决定了你是不是集团的亲儿子。当然也不排除某些B类员工能力突出，工作几年发展的比A类员工还好的情况。所以有些时候虽然你的合同是直签，但是类别上也决定了并没有太多保障。通俗说，像985校招进去的一般都是大类职能岗，你可以转运营，营销，或者党政口等等。但是有听说过客舱部转后台职能岗的吗？即使是关系特别硬的，恐怕也是极稀少的，至少我还没见过。（不过话说如果真的有这种硬关系，那又何必来面空乘呢…考体制不好吗）。所以，综上，虽然合同也可能是直签，但是职员的定类也决定了这种直签合同含金量也并不高。一个例子，中石油加油站的员工也是直签合同属于营销岗，但是没有谁会说自己是500强员工吧。

最后我还想说，很多人也说这个工作收入高，这个我不否认。说句实话，我985本硕，目前薪水没一线空乘高。但是呢有些东西真的不可细说，工作也别只看工资条。如果大家都要追求工资条的话，为何不去链家卖房呢？

再修改一下，很多人说直签合同就是金饭碗了，虽然职员定类不高。我也不说多了，你们就看看这次疫情，航空公司这次是坑的哪部分员工吧。反正我在职能岗，收入可从没少一分。

提一句，谁要是再跟我说空乘本科起步，硕士很多之类的，那请你和我一起，我们互相晒各自学信网学历。谁要是喜欢杠，我就陪你杠到底。

再说一句，专科的同学能升本就升，有条件考研就去考。我这个回答绝无半点学历歧视的意思。恰恰相反，我苦口婆心说这么多，是为了让你们别往坑里跳。确实对这行有特殊情怀的除外，其他的，有一个算一个，能有其他更好选择，就别来做空乘

40岁，年轻时在外航做过几年，后来存了钱留学了，好不容易转了行。

当时汇率高，工资相当不错，工作清闲简单，所以同事中其实有很多名校毕业的，海归等等，个人条件都是很不错的。当时考进外航也特别不容易，好几轮面试，还有很多年年来考各种外航的。我其实从来不喜欢这个职业，明天飞行今晚8点就开始抑郁，选择它就是因为工资高。工作本身实在是太无聊太乏味了，同一套操作，日复一日，没有任何成长，而且好像所有的时间都特别被动，等排班表，等上工，等乘客上来，等关舱门，等起飞，等餐饭，等落地，等大巴，等酒店房间。。。。。到达以后shopping的shopping， 闲聊的闲聊，健身的健身， 每次都一样。 而且大家的经历都太封闭，特别容易聊同事的八卦，感觉好像整个世界就剩下了飞机，航班表还有同事的八卦。

这个行业其实非常封闭，因为作息时间不固定不容易和其他行业的建立起很深的关系（家人亲戚已经结交的闺蜜除外）；体力消耗大，加上有时差，每次飞完都需要几天时间调整，睡的昏天黑地的，刚调整好又要起飞了，所以生活中就是飞行，休息，飞行；女人太多，爱八卦，像我这样不喜欢八卦，不太喜欢女性团体的简直就是地狱的存在，很容易因为环境虚荣起来，而且同事基本上大部分都是胸无大志，虚荣型女生，不容易推动进步。很多人可能不服气，说谁谁谁空姐如何如何上进，个例吧，这个行业很容易混日子，也没有积累，想撤退了出路也不多，一是需要惊人的毅力，平时飞行就特别累了，空闲的时候不太容易鼓起精神上进，学习，努力等等；二是工资很高，如果放弃一切，从头开始很多人不会这样取舍，真会这样取舍的从一开始就不会进入这个行业；三是没有技能，转行还真的拿出破釜沉舟的勇气才行，很少有人愿意放弃现有的无比舒适的生活转入一无所有，没有保障的未知；4就是大家重心都放在婚嫁上，都是没什么事业心的女人，当时还算是有微光环的职业，所以都想的是如何利用这个吊上金龟婿，吊上的就上岸了，没有的就一直飞一直努力，但是薪水会越来越滑坡，因为汇率越来越低了，而且补助越来越少。

出路几大类：

嫁人 － 找个潜力股，实力股然后自己飞航班赚点零花钱，和姐妹们平时一起逛街玩耍，照顾照顾孩子家庭。

被裁员 － 迟早的事情吧，关闭航班，关闭公司，为了节约开支用年轻的来代替年纪大的是大势所趋。

利用职业便利做代购，成为有钱人。工作只是其致富工具。

地勤和其他相关工种。

继续做的，工资断崖式滑坡但是没有办法，只能继续做。

转行去奢侈品行业。

差不多就是这样。空姐就是完美的诠释了一句话： 少壮不努力，老大徒悲伤。希望大家尽量不要选择这个职业。

另外空姐在简历里并不是很好的例子，如果转行去其他非服务类行业别人看到超过2年的飞行经验应该并不是加分的。（尤其是名校，海归等条件很好的做空姐，其实第一时间就说明了你是一个不想吃苦，不想积累，胸无大志的人）我在留学期间打工，简历上写的是打工期间的职位，那一段飞行经历彻底抹去了，也没有和后来认识的同事和朋友说。

（很多人质疑留学回国和国内重点大学毕业去外航做空姐环节。请看回答我今年已经40岁了。我提到的是自己年轻的时候，04，05年当时汇率比现在高一倍，一个月拿2万块是什么概念？北上广的一室一厅才20多万，天下熙熙皆为利往，为什么留学生和名校去外航？因为这是当时最高薪的行业之一啊。但是这个薪水因为没有含金量一直没变，到了2020当然不吸引人了，所以从事有积累的行业是很重要的不要短视）

空姐老了，可以继续作空嫂、空姨、空奶。我国老龄化很快，这将是必然趋势。

年轻姑娘当空姐，这只是暂时现象，因为现在年轻人还较多。

我曾乘坐外国航班，里面的服务员极大部分是中年，甚至是老年人。

有次碰到美联航一位奶奶级的服务员，曾和她聊了一会儿。她说她在这个航空公司工作了半个世纪，从未婚姑娘，到现在当了姥姥。

提前声明一下，因为有的哥哥姐姐们误会

我发表这么多文字，不是为了表达乘务员多不容易，乘务员多难面试，乘务员多辛苦……

首先题主提到这个问题，其次好多知友不是很了解这个行业如何入行如何入职如何晋升的发展路程，我单纯的普及一下从面试--体检--政审--培训--带飞--晋级的发展。

（大家可以把这个当做一个科普贴）

这个帖子排除一切“嫁的好”“生的好”“傍大款傍的好”…只是讲解一下普通工作的乘务员发展路程。如果您和我讨论职业发展什么，欢迎。若还有的姐姐哥哥们骚言骚语阴阳怪气，那么我只能默认你就是没家教！！！谢谢！

------ 2020年9月2日00：36分去往支教的火车上

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作为在飞的乘务员，客观不带有任何外界误会的因素，详细的讲解这个职业发展。随着时代的发展进步，30年前看起来“高大上”的职业，在现在这个社会，只是普通服务型的职业，保障旅客人身财产安全为前提，有序开展客舱服务。业内人士普遍也不认为高大上…只是普通服务型产业，大多是外人给予我们的各种类型标签。

（如果你为了说下流的话语和展示您的无知，请勿回复，非礼勿扰，非礼勿言）

首先面试各大航司普遍是全日制大专院校毕业的，现在有的公司要求本科，英语四六级，具有小语种，退役军人等优先。身高体重等等要求可以自行查看招聘简介…面试考核结束会进入体检环节（和招兵标准类似，传染病，内外科，耳鼻喉，血液，尿检，纹身，身高，疤痕，视力，体重，皮肤等几十个项目）。体检通过后进去政审环节，本人直系亲属的无犯罪记录（类似于公务员政审一样）。政审通过后进入培训环节，大概2-3个月，如果男生兼职安全员大概3+3，6个月左右，期间所有费用全部自理，大概3--10万不等（培训费，住宿费，交通费，体检费，各种费用，在此期间零收入）

外航是需要全英文培训，但是外航培训费住宿费都是有保障不收取，而且给予学员一定生活费。

考核内容大概30门左右，涉及到安全，急救，撤离，机型，高原航线，商务运行，服务礼仪，…但是最重要就是安全急救问题…几乎占比70%，曾经靠着这些培训，也在飞机上救过人，而且保住了旅客的命，送了锦旗…这些考试是可以补考一次，然后不通过直接淘汰…告别乘务生涯…

培训通过后拿到民航局的训练合格证，安全还有安全员训练合格证，体检合格证，CAAC登机牌就可以岗前培训，认师父参与乘务带飞，因为我是男生，很荣幸带飞我入行飞行的师父也是男生，传帮带期间相处的很融洽，教我处人为事，各种特情处理，带飞期间因为是暑运，遇到N多无陪老年和儿童，广深雷暴延误8小时，延误返航备降计划外值勤期超时，真的经历学习了许多。后面我参与头等飞行的师父飞行工龄比我年龄都大（16年的时候她都飞了24年）老练经验丰富，学到了许多宝贵的飞行经验…难以解决的旅客矛盾，旅客病危，延误返航等困难，她随意都能淡定的去解决…真的是一位让人安心的前辈姐姐，后续区域乘务长的师父也是男生，相处起来就像兄弟一样。

带飞期间大概要飞行累计60-100小时不等，不同机型不时间，然后检查员检查飞行，顺利放单就可以成为正式乘务员，独自飞行。以上任何环节出现问题，都会直接淘汰，退回行政人事。

乘务学员（面试到放单1年左右）

普通舱乘务员（一年左右）

后舱主管（一年左右）

两舱乘务员（一年左右）

见习乘务长（累计至少飞行3年）

乘务长--乘务教员（乘务长级别飞满2年）

乘务教员--检查员（乘务教员飞满4年）

乘务长--主任乘务长（客舱经理）不同公司不同要求，螃蟹航放的应该很快，有的公司需要飞行小时达到1万小时，大概飞行10年以上…

不同公司不同基地也不一样

有的基地一个萝卜一个坑，可能飞了七八年还是后舱，有的飞了10年才放乘务长，因为小基地，人机配比饱和，人员流动小，需求岗位少…

以上岗位都是要没有人为安全差错的

但是有的主任/经理没有检查员资格

有的检查员却没主任/经理资格

还是要看不同公司不同要求不同机型

但是还是要按照民航总局121部。R5文件要求。

我看了许多评论，说没见过年龄大的乘务员

其实国内年龄大的乘务员真的蛮多的

飞了十几二十几年的甚至三十年退休后返聘回来继续飞行的资深前辈很多

（图中的前辈人均飞行年限35年以上，全是资深客舱经理（局方检查员级别），图片拍摄于她们退休后返聘恢复飞行，她们见证了中国民航的发展，参与了中国民航的建设，飞行机型十几种，飞行几万小时，她们的经验是宝贵的知识！许多资深机长见到她们都尊称她们前辈…）

她们多数时间在地面授课培训新乘务学员，参与乘务员面试环节，已经在飞的乘务员转机型，训练，复训，几十个科目的训练都是需要不同的教员的…还有的自己到达领导岗位，她们已经参与公司决策，多数地面管理运行，最多一年飞了几班保留飞行资格…

有的人会说乘务长教员那么简单就升上去吗？

实话实话，只要你没安全差错，天天被投诉，学历不够，天天请假违抗公司安排…

你的飞行小时，工作年限符合局方要求，部门需要带班人员，人员培训考核带飞检查通过，竞聘成功就可以了…有的公司每年会续聘，不通过被降级…

（以上是不离职，身体合格的乘务员发展之路）

所以排除“嫁得好”“娶得好”“生的好”之类的这种选项

以下回答来自16年一位同事的回复

个人做了些许补充，侵权告诉我，我会删除

1.考到乘务长/主任乘务长/客舱经理（带飞、授课教员，局方检查员）之后一直做乘务员到退休。

2.由于长期积累的职业病，身体变差达不到乘务员要求，转到地面工作。比如98年上海MD飞机事故，乘务员撤离时候身体受伤，转岗了。培训时候看了这部电影《紧急迫降》，里面的每一位前辈都让我泪目，尊重她们，向她们致敬。

还有一些已经离开的前辈，她们捍卫了乘务员的尊严与个人的职业操守，8.24空难的当班乘务长和安全员为夫妻，为了让快速旅客撤离，坚守到最后一刻…然后离开了她们热爱的岗位。

不要去说乘务员除了端茶递水能干什么，在问这句话之前，可以去了解一下民航史，诸多乘务员奉献自己的生命…（当然飞行非常厉害，没他们也没我们，但是我们都有一个目标，旅客起落平安）。没有了解没有调研，所有的话都是片面的言论。

3.运气比较好的，比较有能力的，慢慢转到地面，成为地面部门的领导。天时地利人和缺一不可。

4.遇到过一个乘务员，自己考了飞行员执照，变成飞行员的。（这个我身边熟悉的大概三四个，但是大概率还是很少的，但是飞过的飞行，他们好几个都是乘务员安全员转飞行）

5.转地面变成培训乘务员的老师。（民航院校的老师）

6.目前诸多大型公司商务接待岗位，华为，腾讯，苏宁……工资待遇很乐观！

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不知道为什么总会遇到这样的ETC

1：空少空姐安全员转行开飞机的人，各大航空公司都有，是个不普遍的普遍现象（我原文回答里解答很清楚，现在在详细解释一下，现在大改飞非艺术类本科高校，四六级水平，体检政审合格都可以去面试大改飞，现在本科，研究生，留学生参与乘务员飞行很多，他们学历足够.，工作经验更加了解大改飞面试，所以还是普遍稍微具有0.00001的优势，自费飞行更不用说了，一些家庭情况很好的乘务员，条件又符合飞行要求，自费去考飞行，目前飞行有CCAR-121部、CCAR-91部、CCAR-135部，自费公务机，民航大客机，直升飞机……不同费用，不同要求，他们都是飞行员！懂？）

2：我并没说地勤领导，我说的是地面部门，但是您这样我也可以详细解说一下，地勤，客舱服务部，培训中心…好多航司不同部门的低中高层领导是存在乘务员一线出身…

3：华为腾讯等企业工作，您可以去了解一下这些公司的商务接待岗位（客服经理），底薪8K-20K，日薪0.5K，各种补助，一个月上30K很容易…（招聘简章上就写的很清楚，空乘，具备两舱经验，2年以上飞行）

有些评论很搞笑…见不得别人好吗？见不得服务岗位的人变优秀吗？见不得服务岗出身的人高薪吗？

井底之蛙吗？不懂得人外有人天外有天吗？

了解这个行业吗？ETC石锤！

有人在评论里说到了空乘青春饭和劳务合同问题

下面和大家解释一下…

目前国内三大航除了木航外，都是正式合同

木航飞行2-3年后也会派遣合同转为正式合同

（当然是存在突发性中止合同，不在续签的状况，这个突发性在社会上工作过的人应该都明白，各行各业都存在绩效考核，有的公司也存在末位淘汰制度。好多人说劳务派遣合同不好，三方官司容易扯皮，可是这个社会上不是每个人都是有着铁饭碗的，不是每个人都可以签订正式合同的。难道那些签着劳务派遣的的人就都该辞职？都要被吐槽没本事签正式合同？都要被diss技不如人吗？大家都是为了家庭努力的，为了生存奋斗的，为了梦想拼搏的，正是因为这样才构成了社会，大家互相进步成长，国家没有取缔三方合同，代表他符合目前现状合法合规的。）

我们排除那些你们臆想中的乘务员，

只谈按照规章制度工作的乘务员

1：工作是自己面试上的（虽说学历要求低，大专就可以了，可是按照4%的学历计算，国内目前还是有人达不到这个标准，这里面还有简历筛选，初试，复试，终审，机考，口语考核，体检，政审，培训，入职，每个环节都在刷人）

2：培训考核自己通过的

3：晋级岗位自己得到的

4：报酬按劳所得，没偷没抢没违法的，政府同意发放的，超过5K部分我们也是报税没有偷税漏税的。

5：世界各地打卡是工作给予我们的福利，这也是好多人想面试空乘的理由之一。

6：按照目前知乎/抖音/微博三大社交APP的现状，乘务员8K--20K的平均月薪属于低收入了。可是按照航司所在城市平均收入计算，属于中等收入了。按照贫困地区人均GDP计算，那空乘就是高收入了。

青春饭我就不解释了，上面说的很清楚了，送分题都有人看不到，还有什么脸面来985/211聚集地！

最后有人说这个职业不好，嗯，怎么说呢，仁者见仁智者见智吧。

对比那些高学历高收入的人才来说，服务业的确不好，但我们也接受，这是我们自己选择的。优秀的人才们，寒窗苦读辛劳了十几年，他们现在得到的是他们脚踏实地走出来的，（排除二代，但好多二代们也更努力，更拼搏，更加向上）我们对人才崇拜，但是我们深知那是他们应得的，我们也支持科研人员涨薪！

可是在如今这个社会，对比更基层的服务者来说，乘务员的工作算是好的那种。

比上不足比下有余，很满足现状

人总是在对比和挫折中学会成长

可是作为服务行业的人，更容易能够接触到三六九等的人，（职业不分三六九等，人分 ）高中低素质。有的人会因为一杯水先发给邻座的人这种小事大闹飞机。有的人也会随地吐痰嗑瓜子，搞得满地垃圾。有的人甚至吐了乘务员一身，连一句抱歉都没有。把屎拉在马桶盖上，搞得满地尿液。有的人会故意把不可带走的毛毯藏起来带走，再告诉乘务员没给她发放。（排除有的毛毯确实可以带走的情况）甚至有的人拿手机偷拍乘务员裙底…各种奇葩事情，真的太多了…

但是我们也见识过延误期间保护乘务员的阿姨。如厕结束后冲厕所的先生。发餐发水和我们说谢谢的孩子（一句谢谢辛苦，是乘务员内心最满足的时候）。坐在安全出口主动放包的女生。迎客期间回应你问候的爷爷……大家可能觉得这些不就是点滴小事吗？可是在乘务员心中，这些就是三好旅客，优秀旅客，完美旅客。

和大家分享一个真实的笑话吧

某年某月某日飞某班…

发餐发水中手滑冰块没夹住，掉了四五块在地面上，我第一时间关注有没有砸到人，和我左右共六位可以接触到的旅客第一时间道歉，然后低头捡冰块，这个时候我左边的一个阿姨帮助我一起把冰块捡起来了，我一直推脱，阿姨还是很热心帮助我。后面结束工作后调节灯光大家都要休息了（国内红眼长航线）我把富余餐盒里的饼干，水果，酸奶都掏出来，悄悄拿去给帮我捡冰块的阿姨，和她致谢，还嘱咐这些东西明天就要吃掉哦，要不然过期了（保质期3天）。然后我就回去值班了，这时候乘务长巡仓，一位先生拉住乘务长要旅客意见卡，乘务长问后仓，我说肯定是因为我们服务太好，写表扬信。后面拿到意见卡所有人都傻眼了，点名投诉我，没微笑没服务意识，辱骂旅客，指挥旅客捡垃圾，收垃圾时候把餐盒掉在地面上没和他说对不起。我真的当时脑子发热，那时候我都飞了一年多了，每个月都是绩效前几名，全是表扬信没有投诉。我第一时间拉着乘务长去致歉问什么原因，了解事情经过，因为这完全都是莫须有罪名，我解释了半天，那个先生还是不依不饶，说公司必须处理我。我就曲线救国，找了那个阿姨，阿姨看了意见卡后直接暴躁了，开始大声抨击写意见卡的人，谁知道阿姨的姐姐妹妹旅行团的阿姨们位置完全都在那个先生前横排，阿姨一顿解释后，所有阿姨都爆了，要给我们证明清白（我没告诉阿姨是他后面的男生投诉的，估计当时先生都惊了），大概收到了10个人的联名信，意思就是投诉信里都是谎话，莫须有罪名，表扬我微笑好，服务好……

其实我后面找个那个先生，委婉的拆穿他的谎言了，因为他投诉最后一点是我收垃圾掉地面上没和他道歉，因为那天我是后仓主管，我没出去收垃圾，其余乘务员出去的，这个就可以证明他是诬陷我。

过去三年多了，我现在想想还是想笑，为什么这个先生莫名敌对我呢？莫名诬陷我呢？莫名投诉我呢？是我的原因吗？不是，是他的原因。

这也就反映了一些民航谣言，是民航的错吗？

不是，是那些莫名其妙污蔑侮辱敌对民航人的错。

不要说苍蝇不叮无缝的蛋，这是苍蝇的错不是蛋的错。

也不要说一个巴掌拍不响，孤掌难鸣，你把脸伸过来我半个巴掌都能响出鞭炮的声音。

最后送知友们一句话，一个人对待服务工作者的态度，更加能提现他/她的素质人品家教和涵养。

大概就这样。

可能跑题了，跑远了…

如果你是为了诋毁这个职业，请不要评论回复

我只是按照实际存在的情况回答这个问题

不要以偏概全！谢谢各位知友！

谢没人邀。

你说的老是多老？是心老还是身老？

是刚进入航司飞两年，看每个嗷嗷待咖啡茶果汁汽水的旅客如自家孩子般的慈母心态的老？

还是已经40多岁还在飞行的老。

上述的两种我都见过。

有一次跟一个小姐姐飞行，她对待旅客宽容，带着慈母般的微笑看着无理取闹的旅客，仿佛所有的旅客无理取闹都像要不到糖的孩子。

我当时极度厌飞，看到她这样，我很佩服，特意去向她请教。

她说：“我觉得我们这个工作挺好的，每天不用带着脑子飞，固定的流程固定的作业，只要工作熟练了，也遇不上啥事。”

这云淡风轻的话给了我很多鼓励，所以我又在航司坚持了一年。

后来发现这位小姐姐家里十分有钱，日常有司机接送，家里有保姆干活的那种，飞行只是体验生活，飞了一段时间之后家里给安排了一份朝九晚五的工作，又云淡风轻的辞职了。

那一刻我发现，哪有什么心态老不老，还不是因为底气足。

第二个是我师傅，老是真的年龄老，我是她带的最后一个徒弟。2019年1月，在她年满50岁的时候光荣退休了（保养得很好，真心看不出来50岁，穿私服的时候身材好得跟20多岁的小女生一样）。

她18岁开始飞行，飞了32年，50岁的最后一个退休的航班所有的组员都是她的徒弟，纪念性航班。

她现在退休之后在家领着退休金吃吃玩玩，开始学习起了乐器，偶尔坐飞机飞来飞去（航司退休后也同样享有免票福利），遇上老东家的飞机会拍照发朋友圈。

航空公司只要身体允许，是可以飞到退休的，老了也是个保养得当的女人。

跟每个退休的人一样，时间自由之后想做什么就做什么咯。

（难得认真答题了，希望各位给个面子，点个赞）