停车楼应借“副业”降收费

昨天，我们栏目关注了江头停车楼收费标准的问题。来自民盟，长期对交通问题有研究的余洪明表示，作为破解“停车难”的为民办实事项目，不该把公共停车楼的建设成本全通过停车费，转嫁给车主，应该让停车楼进行综合性的商业开发，借此拉低成本回收压力，这样不仅可以吸引更多的社会力量投资，还能让停车楼项目真正成为惠民工程。

作为我市首个投用的市政智能停车楼，江头停车楼前期投资3500万元，运营期间，若以目前路面停车位的收费标准来计算，算上电费，维护保养、设备消耗以及24小时值班的工人工资，预计要十五年才能收回成本。

有关专家认为，作为公共市政停车楼，不应只有靠提高收费标准来收回投资，吸引民间资本。作为一个民生工程，停车楼应该要以缓解城市的停车难为使命，以满足公共服务为前提。而这都要在停车楼收费标准低价，优惠的基础上，才能实现。

交通专家 余洪明：我们还是希望说价格比路面更优惠或者持平的方式，这种比较为百姓所接受的方式来引导。一个标准应该更贴近现在的市价，第二应该有一个当天的最高限价。

当然在降低停车费的基础上，停车楼的建设成本其实也有办法可以快速收回。余洪明建议，政府可允许拿出停车楼中的一小部分区域，用做店面等出租，或做一些商业开发。这样一来，不仅停车楼的建设成本也能够快速回收，收费标准也能够降低。而相比单纯依靠收取停车费来盈利，这样综合性商业开发的做法，更能吸引民间资本投入公共停车楼的建设。

交通专家 余洪明：在政府有诚意拿出这么宝贵的土地资源的情况下，应该更多的考虑从一些附加性的，经营性开发，来覆盖掉建停车楼的成本，而不是单纯地依赖一个停车楼的经营收入，来覆盖它的建造成本。比如说你这块地拿出来建停车楼，完全可以附带一些店面啊，甚至楼上一些廉租房啊，或者是小面积的商品房，综合性的开发项目，来覆盖公益性的服务项目，这样子才能出现一个平衡。

记者龚嘉、段志伟报道。

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