原标题：日本经济因疫情受损，看看日本年轻人都在做些什么？

新冠疫情下的经济危机，想必在哪个国家都是一个严峻的现实。从日本公布的9月最新数据来看，完全失业率仍维持在3%的高水准，而招聘率则降至了1%。“即便想工作也没工作可干……”

面临就业危机的群体也逐渐庞大了起来，同时还有不少人虽然仍有工作，但业绩大受影响，收入大不如前。就业严峻的大背景下，找副业、兼职的人渐渐多了起来。

日本经济受损的背景下，日本企业界开始出现了一种全新的雇佣方式——招聘“副业人才”，以解决关键岗位劳动力不足的问题。

对于强调员工忠诚度、重视人员结构稳定的日本企业而言，“副业人才”的出现可谓是一个突破，或对传统的薪酬考核体系造成冲击。因此部分日本企业不能接受这种新的劳务关系。以往并不很起眼的临时岗位，为何在疫情非常时期意外走红了呢？

把副业当成“生活防御”手段

受疫情影响，日本国内越来越多的人希望有机会开展第二职业。据统计，今年4-5月申请从事软件开发、数据输入等兼职的人数比往年同期增加了1.5-2倍。许多人申请第二职业的原因主要是出于对自己公司未来前景的担忧，把开展第二职业当成了一种“生活防御”手段。日本最大的一家招聘公司在今年半年时间里用户量猛增了50万人以上。

另外，需要“副业人才”的工作范围也在不断扩大。不过，并不是所有的日本企业都能够接受这种新的劳务关系。不少企业担心，大量此类雇员的出现会对本公司的业务造成巨大影响。虽然疫情导致日本国内出现了副业热潮，但实际上也面临诸多问题，急需形成新的劳务管理制度。

日本的劳动法赋予企业管理员工劳动时间的义务。厚生劳动省的指导方针规定，劳动时间可以根据本业和副业来区分计算，但如果企业去管理员工的副业时间，这会增加企业的管理负担。所以，现阶段的规定时间副业时间由接纳“副业人才”的企业进行管理。

坐着就能挣钱

“真就坐了一整天，到手8000日元，坐了一整天，是指坐在汽车副驾驶上，陪司机跑运输的一种临时打工，在日本叫做「駐禁対策バイト」。顾名思义，这是特别针对日本的「駐車禁止」规定而来的民间策略。日本对于在禁停或限停场所的超时停车均视为违规，而且有专门的停车监管人员随时上路查看。

▲在日本的司机们最怕也最不敢惹的“小绿人”

被“黄牌警告”后，不仅要交一万多日元(约七八百元)的罚款，大多还要被无情扣分。不过，日本抓违停严是严，但有一项是属于允许范围里的，就是如果副驾驶有人，那么原则上就不属于「駐車」而是「停車」，算是临时行为，是被允许的。这便催生了名为“駐禁対策バイト”，也就招人坐副驾驶的临时工岗位。

对于临时副驾驶的需求，大多出现在短途运输送货的行业中。送货时难免一时离开车子，一天下来若真不慎被贴条，连罚款带扣分想必得不偿失。尤其是疫情期间送货需求上涨，临时副驾驶的需求也愈发增多。

早上8点半开始“上岗”，一直到下午4点收工，全程就是坐在副驾驶座位上，其它什么也不做，一天下来拿到了8000日元(约520元)的工资。

体力副业意外吃香

与上面的“坐一天赚钱”恰恰相反，现在还有一些在日本需求见涨的副业靠的正是出卖体力。

一个是短途运输的卡车驾驶员。一般来讲，往往年轻人更容易找到兼职工作，而卡车司机则往往更倾向于有一定年纪和资历的人。

当下送货的业务很多，基本每天的工资能到1万日元，不过连开车带搬货的体力劳动，辛苦也是必然的。

还有一类以往多用在建筑工地派遣上的临时工作，由于疫情的影响，最近需求也多了起来。有些倒闭的店铺需要整理和搬运，有些则需要重新改装或搬迁，许多以日为单位的体力招工便随之增多。

虽然每天基本也能赚到八九千日元的工资，但付出的也是满打满算8个小时左右的体力劳动。愈发严峻的形势下，大家在生活中开源节流的意识也愈发提高了起来。不过不论何种形式的开源也好，捷径终归是少数，适合自己、量力而行才更为重要。返回搜狐，查看更多

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