“在地铁行业里，最辛苦的就是我们地铁司机了！”这也许是每一个地铁司机的内心独白。

白班夜班的生活，常常让我们麻木，习惯这种所谓的安逸生活，还记得一开始还在学校想着以后进入公司要怎么大展拳脚，怎么样去让自己这块“金子”发光。

进入阴暗的司机室以后，如今就只剩下按下ATO的勇气。不是我不会坚持，也不是我没有上进心，只是很多事情在地铁行业里有太多的事与愿违。

一般来说，地铁司机，会有以下几种归宿：

第一，跳槽或是去做其他的行业。

跳槽往往是外地员工，在一个地铁公司里混了3到5年左右，在本公司没有太多的人际关系，就会去往其他刚开通的地铁公司，这对于外地人来说是非常明智的，去一些小一点的3线城市，那个地方的物价房价都不会有现在1线2线的城市高，工资也许相差不了太多，但是压力减少的不是一般二般的多。

当然，大多数的跳槽司机都不会再去做司机，一般都是去做信号楼、司机长、行调等高一级别的生产岗。

概括成我们地铁司机常说的一句话，就是：只要上班不开车，一切就是好的。

第二种，把地铁司机作为副业或者是又一份副业，就是休息了再外面又做一份工作。这也是大多本地人的现状。

在地铁公司，什么都好，就是工资不高。这样的工资对于3线城市也许绰绰有余，但是在现在的1线2线城市，真的是杯水车薪。

外地员工，一个月租房就要1000多，吃喝拉撒，一个月剩下的，半个平方都买不了，更别说在当地买房买车了，有的还要谈女朋友，遇到懂事点的还好一点，知道为对方分摊一点，要是遇到一个比较娇生惯养的一点的，那每个月就只能多吃点“土”了。

所以，在我周围有很多人都有副业，有的玩游戏玩的好的，去做代练的。有家里是做工程的，跟着跑跑的。有做婚庆司仪的，还有卖车的等等，很多很多，只要能挣钱的都有人做。

做副业的还算好点，不是太累。而有的同事，下了班送外卖的，肯德基站一天的，这些就会非常累，我认识一个外地的我们单位的司机，很想买套房子，所以每天下了白班去快餐店打扫卫生上个夜班，第二天上夜班前再去快餐店上个早班，第三天下了夜班回家睡一会，又去快餐店干到晚上10点，第四天早上多睡到9点多起来，继续快餐店上班，如此重复。

我问他：你为何要这样辛苦？他说：“没办法，不然我怎么在这个城市生存？”

这时候，我会想起一首歌“为了生活人们四处奔波，像一首唱不完的歌。”这样的人在地铁司机里太多太多了，所以很多时候我们并没有很多乘客看到的那样穿着制服的帅气，那样光鲜靓丽，其实背后太多的辛苦和心酸，我们都没有说而已。

第三种，这也是最糟心，最扎心的一种，就是往上晋升，我们叫做竞聘。

一般来说，地铁司机可以竞聘四种更高层次的生产岗位：行调、司机长、信号楼、派班员。这四种岗位只要到达年限，符合相应的文聘，等级的要求，你就可以报名参加竞聘。

一般的竞聘流程是：笔试加上面试，笔试淘汰一部分人，随后，经过最后面试后，公布最后竞聘的名单。

很多人会觉得这样不是很好吗？每个人都有机会。然而，机会是每个人都有的，但在如今的社会体系中，机会对于每个人未必都是平等的。

在现如今的私有企业里“人际关系，人脉”都很重要，更别说在地铁公司这样的大型国有企业了。竞聘的机会看似不错，但是竞聘的岗位名额很少，一个公司有时候就十几个，但是报名的人却不计其数，有的甚至三四百号人。也就是说，正常的比例是一比十几，有的时候会更多，而在这样的环境下，你的个人能力，有时10%都占不到，90%源自于你的背后的人际关系。

每一次竞聘是一次希望，但有时候可能也是一次绝望的开始。你表现的再好不一定会有人知道，因为，在地铁公司的司机大军中，开安全车，各项业务技能达标，这样的人太多太多。

反之，你的表现一般，有时候也不会有人知道，因为地铁司机在地铁公司太过于渺小，不会有哪个领导会在乎你平时太多的表现。所以，在地铁司机生涯中，只要不是出现太大的过失，每个人差不多都是一样的，在差不多一样的基础上，你凭什么能竞聘成功？

至于那些竞聘成功的人，不用我太过说明了。这也是没办法改变的事实和现状。

能升上去的是幸运的，有的人说，升上去的出生在一个好的家庭，老司机们更多的只能无奈的摇摇头，接着一站一站的按着ATO，等待着有一天幸运女神的眷顾。

作为一名已经摸爬滚打了很多年的司机，我只能安慰自己，起码我没有房贷，起码我没有买房的压力，起码我现在还是单身，每个月够我自己吃喝。

我无法去改变，因为我不做司机，不在地铁公司，我还能干什么呢？

我没有这个勇气去外面闯荡，起码我现在有一份稳定的工作。而这份工作，我不做，还会有很多人回来做，所以很多时候我没有选择的余地。只有这样一站一站的按着ATO......