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在功能上，消费者社会里的生产者只要满足部分人，就是做减法，做单一要素最大化，允许有缺点，但不能没特点。从产品内容看，消费者社会里的生产者认为产品细节都是内容，而消费者也很在乎这个产品的内容。

讲的是人从开始到灭亡这个大区间里，人的存在欲是不变的，但人的存在度越来越低。在这个社会里，经营者、管理者和设计者的思维能力、创新能力、审美能力决定了产品的竞争力 ，也决定了企业的生存率。产品营销也一样，在消费者社会里的生产者，已经开始流量化、数据化 、内容化、闭环化地运作，消费者成为产品营销的助力者。去年又在敦煌沙漠举办了第二届，今年将在阿亚拉举办第三届。理性社会价格很重要 ，要讲性价比，要求实用。

我们思考的是，由产品上升到非产品的文化。到了消费者社会里的生产者，他要让产品形成IP，成为流量和转化率的入口。那么在B2B模式下，定制家居的渠道和品牌归属于厂家，经销商则投入资源建店经营，最后留下了什么呢？没有。

早期定制家居企业多为单品类(厨柜定制、衣柜定制)，后陆续发展成全屋多品类(全屋定制、整木定制)。B2B模式渠道管理推崇强标准 、严监控，厂家关键是找到并管住经销商，而自己不具体直接服务用户。大行业小企业现状需要通过中间形态S2b2c模式(S指SupplyChain供应链平台)，再演化到C2B模式。从厂家角度看，设计软件工具解决了成为设计师赋能的第一步。

企业提供开发平台(理念，机制，物料 ，工艺)，邀请家装设计师参与套系开发，双向互动又能加快企业的S2b2c模式进化。)B2b2c模式指大B(厂家)和小b(经销商/设计师)一起服务于c(客户)。

火候到了，渠道和品牌才有张力。定制家居快建店，多建店的野蛮生长红利期已经过去。厂家的初心在于产品，不论是自主生产还是产业整合，目标都是面向经销商(小b们)提供一次交付能力。4、品牌力：定制品牌的人格化、个性化定制家居企业如何打造消费者品牌？重新审视会发现，行业百亿龙头的企业还处于行业品牌阶段，二三线梯队的品牌建设更要重新定义。

以衣柜定制企业转型全屋定制设计为例，企业借助信息化较快实现全屋板式家具产品线的延伸，但外延的建材部品(如地板瓷砖)、成品家居(如床沙发) 、软装等配套，需要超强的一体化开发和供应整合，才能确保用户获得理想的一次交付体验。现场组装安装一直是交付服务的痛点。定制家居品牌的人格化，个性化是值得探索的新课题，尤其在自媒体融媒体兴起的新常态下。简要的说，B2b2c模式是大B(定制家居企业)以增值服务赋能小b(经销商/设计师工作室) ，共同服务用户c。

大B和小b群体(经销商，设计师工作室)携手服务终端用户。市场能做多大，需要大B影响力，更需要小b服务能力。

小前台意味着渠道管理要从重变轻，大中台的建设不是重人力物力的部门建设，而是采取借力市场化机制，实现厂家(大B)与经销商(小b)的双向智力资源共创共享。定制家居泛指根据客户需求定制设计加工生产的板式家具。

定制家居企业属于慢慢来，比较快。全屋家居宅配供应链拼的不是价格，而是拼整合能力这些地方或将采取分步走的方式，像广州、深圳一样放开一部分号牌需求。真要买车的人也不差这两万块钱。不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。一方面，随着贵阳的城市发展，此前执行的两城区限行政策已经无法缓解拥堵现象。

他认为，长久以来北京市存在交通拥堵 、停车难的问题 。威马汽车首席数据官梅松林表示，多年来上海、北京为了缓解交通拥堵，在环境保卫战上积累了一定的经验。

有市民苦笑称 ：摇号摇了那么久，终于摇到号了 ，现在竟然取消。不菲的停车费也让一部分想买车的人却步。

促进二手车流通 ，进一步落实全面取消二手车限迁政策，大气污染防治重点区域应允许符合用车排放标准的二手车在本省(市)内交易流通。一位家住北京通州、上班在国贸的郭先生在接受中国证券报记者采访时认为，北京市放开限购的可能性很小。

在贵阳提出限购政策的若干年内，业内一直存有争议。限购城市解禁不容乐观除了已经解禁的限购城市外 ，北京、上海、杭州、天津、石家庄五地是否有一定程度放开限购的可能性？中国证券报记者中秋节假期期间在天津、北京实地走访4S店时发现，中秋节看车、购车人群并未明显增多。6月初，国家发展改革委、生态环境部 、商务部印发了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》(简称方案)。有市民提议 ，改善规划、提高司机素质、加大罚款力度，才能更好改善堵车问题 ，取消限购可能导致短时间内更加拥堵。

但也有不少市民在接受记者采访时表示 ，贵阳不应该取消汽车限购，因为以后城市道路会更堵。9月12日，贵阳市政府宣布取消购车摇号政策，贵阳成为目前全国实行限购政策的9省市中首个全面取消限购的城市。

天津某合资汽车品牌店销售顾问告诉中国证券报记者，原来市场好的时候，燃油车车牌竞价拍一块要4、5万元，现在2万元就能拍下来。2019年8月至12月，在原定普通小客车增量指标数量的基础上，每月适量增加普通小客车增量指标。

2019年以来，下滑态势仍在延续。6月3日，广州和深圳两市率先发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标。

这个城市取消汽车限购。截至2018年底，贵阳市全市总人口为472万人 ，机动车保有量约为140万辆。分析人士指出，对于已实施汽车限购的城市，此前积压了很多购车需求，不可能全部放开，这些地方或将采取分步走的方式，放开部分号牌需求。按照《规定》，贵阳新登记的小客车分两类管理，第一类是小型客车专段号牌，准许驶入所有道路，该类号牌实行配额管理制度每月2000辆。

贵阳并不是一线城市，相比于其他限购城市来说，人均机动车保有量也并不高。深圳市在2019年至2020年每年将增加普通小汽车增量指标4万个。

有贵阳市民向中国证券报记者表示：对于要上车牌的人来说，还是很支持的。中汽协最新数据显示，1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。

就在两天前，9月10日，贵州省发改委等九单位已联合下发《省发展改革委等九单位关于促进汽车消费市场持续健康发展若干政策措施的通知》，提出2019年贵阳市号牌发放量在2018年基础上增加3万个以上，并根据具体情况实时取消小客车专段号牌摇号等。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持 。