B站对被罚反应很迅速。

在互联网出行领域 ，已经有平台在安全问题上闹得满城风雨，货拉拉为什么3年之后再一次被安全问题绊倒？平台乱象记者查阅资料得知 ，驾驶员加入货拉拉平台有三个条件：一是年龄20~60周岁。从市场对于同城货运网约车的需求场景来看，目前，搬家需求占比最大，达48.2%。

晚上一身酒气的司机漫天要价，我说我不搬了，还找我要了100块钱的路费 。家住青岛的用户金女士2020年12月1日在使用另一家货运公司搬家服务时 ，遭遇了性骚扰和加价事件。用户王女士告诉记者 ，虽然自己找了客服举报，但用处不大，客服说他会警告司机，但万一司机打击报复的话，出事只能及时报警。2021年1月滴滴货运也在2021年1月完成高达15亿美元的A轮融资，投资方包括Temasek淡马锡(领投)、中信产业基金(领投) 、IDG资本(领投)、普洛斯隐山资本、碧桂园创投等。严格司机准入制度，加强警企合作，扩充数据源，确保数据准确及时作为准入参考。

2019年，顺丰、菜鸟、北汽也推出相关品牌布局同城货运 ，2020年4月滴滴投入1亿元成立货运公司，2020年6月滴滴货运正式面世运营。2021年新春拉货节 ，货拉拉再度拿出1亿元补贴供需双端。不过，在加入硅后 ，电池会遇到石墨和硅两种材料在充放电过程中体积膨胀不同的问题。

一方面，车辆的成本将提高，不利于电动车的推广。在智能电动汽车颠覆性的新时代来临前夕，车企间为争夺新时代主导权而爆发的旗舰车型‘军备竞赛将一直延续到行业格局基本尘埃落定，这一特殊的产业时期可能维持5~10年，甚至更久。我们采用最先进的量产固态电池技术 ，实现了360Wh/kg的超高能量密度，续航将超过1000公里。李斌的这个惊喜，让蔚来汽车粉丝们激动的同时，也拉开了新能源车企竞相追逐车辆续航1000公里的序章。

随后，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖 、大众汽车集团(中国)CEO冯思翰等车企高管纷纷表态，认为电动车1000公里续航意义不大。这意味着 ，头部电池企业、锂电设备厂商在客户、资金和研发等方面具有充足的储备，将借机提升市场份额，中小厂商则面临生存压力加大，甚至被淘汰的风险 。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，150kWh电池包将于2022年第四季度交付。中汽中心汽车测评管理中心技术管理部部长周博雅此前也告诉《每日经济新闻》记者，可实现1000公里续航的电池意味着成本会增加，而消费者是否愿意为此埋单还是一件需要评估的事情。据了解，石墨烯是一种由碳原子排列构成的单层四维蜂窝状晶格结构新型纳米材料，具有优良的电子传导性能 、热性能以及较高的比表面积，在新能源、化工、电子信息、生物医药等领域拥有巨大的应用前景，被称作21世纪的新材料之王。但是即便将石墨烯完全作为负极材料，它也不如金属锂和硅碳做负极。

相较目前主流的传统锂离子电池，固态电池电化学稳定性相对更好。安信证券研报认为，全固态锂电池只是改变了正负极之间传导锂离子的方式，对正极材料体系并没有出现颠覆性的改变。蔚来汽车ET7计划于2022年第四季度交付。对于这一问题，蔚来汽车和智己汽车选择使用预锂化的方式进行解决。

中科电气(300035.SZ)在硅基负极材料已进行多年的持续研发投入，目前已建设完成中试产线，进行成品试生产。除了NEDC标准，还有汽车厂商用60km/h等速续航来标注电动车的续航里程。

下一步或者新一代电池要发展固态电池，逐渐要过渡到全固态锂电池。有统计数据显示 ，目前我国共有1.7万家石墨烯相关企业，2020年相关企业注册量为6576家，同比大涨174.6%。

纯电动车车主唐天(化名)无奈地告诉记者，自己当时以为NEDC工况续航里程就是实际续航，却没想到会有这么大的差距。在业内看来，固态电池的研发及商业化进程会分为几步走 ：首先是半固态电池，仍会使用液态电解质。不过，蔚来汽车半固态电解质的应用，被认为将强化硅碳负极预锂化甚至金属锂负极的应用趋势，以及高镍化趋势，从而进一步拉动金属锂和硫酸镍的需求。从严格意义上来说，蔚来汽车发布的固态电池只是相对初级的半固态电池，仍然需要电解液、基膜。在此过程中 ，企业应将需求交还市场，按市场需求产出产品和技术。一时间，1000公里续航成为业内热议焦点。

同时我们还应该发展钠离子电池，它的电解质目前是液态电解质，下一步也要发展固态钠离子电池。相较之下，当前，使用石墨做电池负极材料仍是市场的主流选择，但其理论克容量偏低(约372mAh/g)，已进入瓶颈期。

蔚来汽车发布固态电池后随即引发资本震荡。2020年6月，大众汽车再次增资2亿美元，现持股31.1%。

在技术创新的过程中，企业要清醒地认识到，新一代电池的规模制造与降本过程很难脱离产业规律，仍将是渐进而长期的过程。国外企业方面，2014年，大众汽车持有固态电池企业QuantumScape5%的股份，随后又在2018年追加了1亿美元投资，并成立合资公司 。

沈剑告诉《每日经济新闻》记者。然后是全固态 ，不再使用液态电解质。但一味追求高续航里程并非好事。目前，常见的预锂化方式是在负极(金属Li粉和Li箔)或者正极补锂。

同时，固态电池电化学窗口可达5V以上，高于液态锂电池(4.2V) ，允许匹配高能正极和金属锂负极，大幅提升了理论能量密度。华金证券在其研报中表示 。

深圳易马达科技有限公司硬件副总裁沈剑在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，固态电池的技术方案成熟和量产化需要不断试产、改进，再进入小批量生产和爬坡，这个过程可能要持续5~10年之久。就在欧阳明高对1000公里续航发表质疑观点的第二天 ，中国工程院院士陈立泉在上述百人会论坛上公开支持固态电池的发展。

1月15日，广汽埃安石墨烯基超级快充电池海报发布当日，广汽集团盘中涨停，报收12.52元/股。那么，当前电动汽车到底有没有能力实现1000公里续航？固态、掺硅补锂、石墨烯 ，三种电池技术路线 ，谁会最快实现这个目标 ？打开新世界的三把钥匙 ？目前，液态锂离子电池的能量密度到了300瓦时/公斤，已经达到了一个极限。

除了采用更为标准的续航测试，加强动力电池的技术研发 ，提高电池的续航里程，才是消除消费者的续航里程担忧的必由之路 。国际锂电池产业界并没有‘石墨烯电池这个提法，市场上宣传的‘石墨烯电池指掺入了石墨烯材料作为导电添加剂，有些甚至没有任何石墨烯材料，只是利用其热点和噱头 ，并不是以石墨烯为主材的新电池品类。60km/h等速续航只是车企的一种宣传手段，并不代表车辆的真实续航里程。从续航的角度来看，石墨烯对于(动力电池)容量是有提升的。

记者了解到，目前，我国对电动汽车的续航里程认证是NEDC标准，由市区工况和市郊工况两部分组成 ，车辆在测试中多数时间处于匀速行驶，呈现了相对理想的驾驶环境。沈晖认为，未来几年，如果国内主流新能源汽车都使用续航1000公里的电池，对社会绝对是一种巨大的浪费 。

要是真能跑1000公里 ，我着实有点儿小期待。同时，有分析称，车企在新能源车性能升级方面的紧迫感，能够从商业上推动上游动力电池等核心技术的升级。

不仅如此，石墨烯概念股也纷纷上涨 。数据显示，截至1月11日，电池级碳酸锂价格较2020年12月初上涨28.49%。