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很多年以前，事业单位确实有很多工勤岗位，就是专门面向司机、厨师等岗位招录的，这部分人没有全日制中专以上学历，往往只是高中以下毕业，不具有干部身份，其实就是事业单位打杂的。但是随着事业单位的改革，逐步取消了类似岗位，并且很多岗位都外包出去，通过劳务派遣的形式来解决。到现在为止，在事业单位工作，没有干部身份，又不能提拔的，估计也就只有司机这个岗位了。

现在虽然已经取消了司机这样的岗位，但却是还有很多之前的历史遗留人员，很多人通过司机工勤岗位的招录进入了事业单位，现在却从事着和事业单位其他人员一样的工作。不过，还有一部分司机由于没有其他合适的岗位，或者没有其他合适的司机，这些人还继续充当着司机的角色。别看他们只是给单位开开车，但却都是正儿八经的事业编制，和其他事业人员一样享受稳定的工资收入和五险一金。

当然了，这种工作也确实是一眼可以望到头，因为这些人员除了开车以外没有其他技能，更重要的是，由于干部身份的限制，他们也提拔不了，即便安排到别的岗位也只能是混时间，没有多大作用。所以，很多人在到50多岁的时候就被安排到后勤或者其他一些不需要专业知识的岗位，工作要求也不是很严格，可以说提前进入退休时间。

题主说到的这种情况，我想有可能是医院的司机吧，毕竟一般单位的司机不用上十二小时休二十四小时，这种倒班休息的情况，很有可能存在于医院中。那么，在医院当司机也避免不了年龄增长的现实，当你开不动车的时候，很有可能会被安排到医院后勤，工作轻松又惬意，还不少挣工资，虽然一眼能望到头，但这样的生活多少人羡慕啊。

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小雷认识不少事业单位的司机，司机这份工作在以前还是非常不错的，特别是领导的司机，和秘书一样算是领导的直接嫡系，敢得罪的司机的人很少，而且因为能够和领导说得上话，寻求司机帮助的人不少。

但是车改以后，一个地级市都没有几个领导可以配专车，而且除了工作以外领导都不能使用公车，公车数量大幅减少，能留下来的司机也不多，基本都算是单位的司机而不是领导的司机了，所以这份工作就没有那么好了。

第一、有编制的人员。有编制的司机在公车改革中影响不大，正常在单位中是工勤岗位，主要通过鉴定职业资格来增加工资收入，分为初级工、中级工、高级工、技师和高级技师。

小雷认识的大多数在编司机年龄都已经偏大，因为学习能力的问题，只考到了高级工，也就是相当于普通科员的待遇，但在这个小城市里生活得都还不错。而且工作压力也不大，需要派车都会提前告知准备，如果不需要派车的时候，可以一直呆在休息室里看看电视玩玩手机。

当然对于年轻人来说，这种生活会让人荒废，所以一些有想法的会自己在外头弄点副业，没事的时候就去专门管理自己的副业就行。

第二、没有编制的人员。没有编制的人员在公车改革中被清退了很大一部分，剩下的这些其实也并不稳定，当领导看不上的时候，被辞退也是很正常的。所以虽然工作和在编司机是一样的，但是稳定性是有明显差距的，并不算一眼望到头的工作。

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谢邀，在事业单位当司机，挺好的事少清闲，如果你是年轻人的话那就算了，虽说工作清闲事少但是工资也不高，还是另找工作吧，如果是年龄大点的那就好好干吧。

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说句实话，既然能一眼望到头，说明你的人生进步空间不大。除了开车，其他的可能啥都不会。公车改革后，很多公车都上缴给财政了，各单位对司机的需求量都不大。因此，你的前途还是非常不尽如人意的。

如果时光倒退二十年，你给领导当司机，虽然忙点、苦点、累点，但领导快退二线前还是会给你一个交代的，会将你安排妥当的。因为毕竟服务了这么多年，风里来、雨里去，你的辛苦领导看在眼里、记在心中，如果你的人缘还不错，也许还会将你提拔的保卫、档案、后勤、接待等这些干部岗位的。

但这一切都如远去的列车一样，已经远去......

重新思考自己的人生，路在哪里？

如果你是事业单位有编制的人，那么也无所谓，即使再改革，你也有个岗位，还有碗饭吃，不存在生计问题。下一步可以转到档案了、保卫了这些岗位去。

如果你是事业单位没有编制的人，也就是人们常说的临时工，那么事业单位的各种优势与你没有半毛钱的关系。你就是握方向盘的司机，只是在事业单位给开车而已。下一步将面临着无车可开的现实，既无车可开，那迟早一定是结账走人，你要做好另谋高就的准备。

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司机虽然是工勤岗位，但在体制内，原来是十分吃香的职业。过去交通工具不发达，单位只有那么一两辆车，首先要保证主要领导用车，然后才是业务用车，而且业务用车档次都比较低。对于一些小地方的小单位，曾经比较流行的说法是司机和会计是单位的二、三把手，虽然是玩笑话，但足以证明其岗位的受重视程度。

后来公车普遍化了，单位的公车越来越多，私人车辆也逐渐多了起来，司机这个职业才慢慢随着改革，回归了原来的后勤服务人员角色。但是司机除了正常的工资收入之外，还有出差补贴、安全奖等其他收入来源，虽然地位低、工资低，但收入却不低。随着党政机关工勤人员只出不进、只减不增，各单位合同聘用制的司机多起来，其工资收入和福利待遇进一步降低。2016年公务员机关公车改革结束后，单位的司机全部由人社局调整到机关事务管理局或者公车平台上班，与原单位脱离，个人收入和地位又受到了影响。

事业单位的司机，和党政机关的司机发展过程基本一样，只是公车改革进展不同。事业单位的公车改革，虽然只是在部分地区以试点改革的方式逐步推进，但模式与党政机关公车改革截然不同，没有公车补贴，只是实报实销，以报销公务员用车费用为主。虽然公车改革方式相同，前途和命运一样，但收入相对党政机关的司机，少了公车补贴的部分。

从将来的发展趋势来看，包括司机在内的工勤岗位，都将以政府购买社会服务的方式逐步代替。机关事业单位的司机，只是一种平凡的职业和工作岗位，不会再恢复以往的景象。要习惯以正常心对待，如果觉得收入与付出相趁，综合考虑工作强度和职业的稳定性、保障性等因素，可以继续努力工作，养家糊口。如果另有想法，要么自谋职业，要么通过学习和提高，参加管理岗位或者专业技术岗位的竞聘，通过转换岗位改变自己的前途命运。

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湖北襄阳市税务局的司机干了快20年了现在让我们转去劳务派遣

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都是劳务派遣工，干一辈子也改不了，因职业技术不高，不会浪费一个用工值标，能混成合同用工就非常不易了。公司里上上下下也不会把你当同事看。而是奴才

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现如今会开车跟什么也不会差不多，早已经不是七八十年代的听诊器方向盘劳资科长售货员的时候喽！

四十岁以上就别想别的了，踏实的干到退休是明智之举，四十岁以下的还是早想出路吧。

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能在好单位开一生的人，那你是有福气的人！别听别人忽悠你应该有感恩的心。

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这个 职业如果给领导开车还是不错的，一个4 5线小县城，据了解乡镇1把手司机年收入十几W ，古人云，靠山吃山 靠海吃海，给校长开车虽然工资也就3000左右，但承包学校食堂了不少赚……