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网易汽车10月18日报道 自主品牌车企技术实力薄弱、研发体系不健全、产品集中于中低端、过多的依赖政策，在政策有利时高歌猛进，在政策退出 时又尽显疲态。如何在利润大幅缩水的情况下寻求更多的获利途径，便成为更多企业家脑中不断冒出的新想法，不务正业也开始成为很多自主品牌车企的选择。不过，如何在短期逐利行为与夯实造车实力之间取得平衡，却是一道无法逾越的屏障。

一、自主品牌搞副业 奇瑞从来不孤单

对于普通的公司来说，这本无可厚非，因为逐利本就是资本的共性。 但是，对于承载着中国汽车产业崛起重任的自主品牌车企来说，有些企业的汽车业务本就缺乏竞争力，在这种情况下非但不把紧张的资金投入到核心技术的研发上，反而投入巨资介入造船、房地产、挖煤、炒股，甚至卖油等与主业无关的产业，并且在这条道路上越走越远。“耐住寂寞20年”似乎已经不再是自主品牌车企们的箴言，在政策支持收缩、利润一再下滑的现实下，本土自主车企的目光开始越来越频繁地瞄向汽车主业之外。

奇瑞: 闲钱用在造船上

8月，奇瑞8万吨巨轮正式下水，这已经不是奇瑞汽车第一次“出轨”。两年前，奇瑞造3万吨大湖型双壳船下水。汽车制造商奇瑞两次涉足造船行业的背景却出奇的一致，均选择了车市由盛转衰的年份。奇瑞的“闲钱”不仅用在了造船上。2010年，奇瑞汽车和开封市政府共同出资9.65亿元建立了河南瑞创通用机械制造有限公司，创下了国内农机行业的最大投资规模。去年奇瑞获得了鄂尔多斯市纳林河区一个储量达16.6亿吨的大煤田，如果按照现在的煤 炭市场价格这一煤炭资源可以获利1120多亿元。

福田：介入担保业后再卖油

“国内发展速度最快的自主车企”——这一直是福田汽车对自己的定位。但如今，这个口号要有所改变。8月中旬，福田汽车宣布斥资1170万元，与中石油成立“中油福田（北京）石油销售有限公司”。福田的副业投资更为大手笔。在宣布与中石油合资后10天，福田又与四大央企高调牵手，宣布触角向物联网、金融投资等领域延伸。其中，“金融业”甚至被划归为五大主业之一，涉及到股权投资、私募基金合作等资本操作。

华泰:分不到SUV的羹 挖煤更有利

华泰是国内最早一批生产SUV的汽车企业，却未能从SUV浪潮中分一杯羹。2006年，华泰汽车旗下的发动机和变速器项目落户内蒙古鄂尔多斯康巴什开发区。作为条件，华泰汽车得到鄂尔多斯市两个煤矿采矿权。

专业人士分析，两处矿产资源的价值或超过百亿元。此外，华泰汽车在康巴什新区的汽车工业园成功低价圈地约6000亩，拿地价格仅1万元/亩。华泰汽车更是获得当地国家开发银行逾10亿元的贷款。

然而，5年过去了，华泰汽车在鄂尔多斯的汽车工业园虽完成了部分建设，但如今汽车以及零部件销量均与此前规划相差甚远。与此同时，华泰汽车负责 汽车业务的高管团队更是出现9年更换7次的尴尬局面。最让业界熟悉华泰汽车的则是，因华泰汽车销售数据长期造假，中汽协将其销售数据以“0”代替，由此让 华泰汽车陷入“造假门”。

卧薪尝胆乘用车未盈利 江淮炒股有赚也有赔

江淮的辅业则是典型的财务投资。2010年8月开始，江淮先后投入8亿元在证券产品以及银行理财产品上。今年4月，江淮汽车发布公告称，其中用于证券投资 的3亿元投资总收益达4698万元。炒股比造车挣钱来得快，这句话用在江淮身上再合适不过。经过三年卧薪尝胆，江淮的自主品牌乘用车直至去年仍未实现盈利，让乘用车板块赚钱是江淮今年的主要目标。不过，炒股有赚就有赔。江淮在今年的中报中就称，由于购买短期银行理财产品操作不力，江淮上半年投资活动产生 的现金流量净额同比减少70.76%。

吉利和比亚迪在“第二、第三产业”发展上的资历则更深

吉利的办学业务与汽车并行，已做得有声有色。吉利投资30亿元的商业地产项目“成都国际汽车文化运动娱乐大世界”也已进入建设尾期。比亚迪更是除了电池、IT、汽车三驾马车，还在汽车和新能源领域的上、下游产业链上广泛投资。低调自主的海马汽车也在海南的房地产生意也做得风生水起。

二、“越界求利”的初衷尽不相同

传统产业赚钱难 跨界只为口粮

国内合资车企市场却没有换来技术，汽车工业的大旗似乎落在了自主品牌身上。但是，现在国内自主品牌车企有哪一家能真正扛起中国汽车工业的大旗，而国内自主品牌车企与国外发达国家汽车巨头的研发和技术实力还相差甚远。自主品牌车企搞副业，或许是属于无奈，因为整车领域，自主品牌狭小的市场份额，能够分得的利润空间有限，竞争不过合资品牌车企，于是希望从副业中捞快钱。

2011年，在小排量优惠政策终止、限购、原材料成本上涨等多重不利因素下，正处在转型期中途的大批自主车企遭受了前所未有的打击，政策“断粮”，这种来自整车市场的多重危机是难以逆转的。涉足其他领域已经成为不少车企在车市不景气时的下一种新的盈利途径。

衙门招商得利 车企"金山"在握

“自主品牌车企面临的压力是空前的，企业到了反省的节点。车企需要明白专注的板块，而不是这一块还没有做好就去做另外一块。一些不能适应市场竞争的车企肯定会死掉。”上述咨询公司人士告诉记者。说到底，国内大多自主品牌车企老总都不是汽车业出身，不会像跨国汽车公司有做车传统，他们更多是把做车当做一桩项目和生意，寻求短时期的利润化，没有尊重汽车产业发展规律。

借口突破汽车出口的物流瓶颈

对于奇瑞造船的理解，有种一厢情愿的理解是“突破汽车出口的物流瓶颈”，即奇瑞造船是为了出口车辆的海上运输。但这种牵强的说法连奇瑞自家人都只能摇头莞 尔一笑，“应该不会，以后也不太可能，造船与海上运输是两码事，只有海运公司才能开展运输业务，必须是有海上运输运营许可证的。”奇瑞汽车总经办相关负责 人王伟表示，造船和其他产业板块都是奇瑞集团公司层面的多元化投资，与汽车业并无交集。

跨界门槛低 多元化在中国行得通

中国的市场经济形成不久，很多行业的进入门槛特别低。在很多企业家眼中，到处都是机会，只要稍微了解些行业知识，有足够的资本，切入一个全新领域并不会比该行业前辈差多少。而对于成熟市场的企业家，这种诱惑就会小得多。奇瑞新进入的农机产业则被评论为纯粹是一项“技术含量低、生产成本低、容易起量，且能够拿到国家补贴”的盈利项目。

三、精力或跑偏 频频"出轨"要付出代价

有业内人士指出，眼下上市公司主业不济副业来补，从业绩上来看，似乎找到了一种平衡。但从长远来看，这种增长方式是不可持续的。上市公司“不务正业”、以钱生钱背后的虚假繁荣值得警惕。

主业空心化隐忧

一位研究企业战略的咨询公司合伙人表示，看不懂一些自主品牌车企的多元化路线，企业的发展战略不清晰，看不出专注板块在哪里，而是四处开花不结果。而相对于跨国汽车厂商，自主品牌在人力和财力资源方面有限，如果把有限的资源再分散，而不是专注一个板块，在市场中的竞争力可想而知。

自主品牌企业存在较强依赖性，过于强调政策照顾与舆论鼓励，对于提升自身能力没有更多追求，不够自信及存在侥幸心理。自主品牌生存之路的探讨已经成为今年 汽车界的一大主题。自主汽车品牌投资副业，是机会、还是倒退,这映射出的不仅仅是车企的困惑，也是中国自主品牌愿景与现实的残酷落差。

“副业像鸦片，接触得多了很容易迷失”。西南证券汽车分析师刘峰指出：“做汽车业特别需要专注，不能牵扯太多的精力和财力在其他产业上。历史上成为经典的汽车品牌，都是专注于主业的。事实上，不少自主品牌现在处于迷失状态。”

主业没干好 副业也打蔫

最近几年，全球汽车产业的发展趋势已经由做“加法”转向尽可能多地做“减法”。汽车巨头们无一不想快速瘦身，不仅甩开与汽车产业无关的钢铁冶炼、零 部件、物流等产业，就连常年不盈利的汽车品牌也都统统砍掉，福特卖掉了阿斯顿马丁、捷豹路虎、沃尔沃之后集中精力打造“一个福特”战略，而通用也只专注于 四个盈利的品牌。

相对于跨国汽车巨头们的心无旁骛，国内自主品牌显得有些“不务正业”。中国汽车技术研究中心副主任高和生认为，一些车企不 务正业转身专注于能源市场和资本市场等，这是不应该的，也是不合适的，现在的大公司都有自己的一个主业，通用、现代、丰田虽然有经营多元化的一面，但是都 没有放弃汽车这一核心业务，而国内有些车企心浮气躁，不能脚踏实地做实业打好基础，这是很危险的。

对于这种现象，业内人士一针见血地分析道，自主品牌跨界投资，是机会还是倒退，这映射出的不仅仅是车企的困惑，也是中国自主品牌车企愿景与现实的残酷落差。

2006年前后，不少自主品牌如此认为，并付诸行动——将海量的资金注入到旗下的金融公司，杀 入股市。那一轮牛市，他们确实赚得盆满钵满。但始于2008年的国际金融危机，又让他们将赚来的所有钱“吐”了出来，白白浪费了两三年时间。这两三年里， 新车是零，新技术是零，市场推广也是零——钱全投在股市。

官本位成就不了造车大业

所谓自主车企不务正”业“，问题的关键还是在于机构领导者的关注点并非如何让企业做好车，而将其看做是能为自己带来名利的产业投机，当这个投机难以成功或 濒临失败时，就会想到用另一个投机来弥补或掩盖，最后车造的怎么样这些人其实并不关注，他们的眼里只有“政绩”与“名利”，而企业早已沦为他们的工具，即使大势已去也与其身家无关。

四、副业可以做 但不能赌未来

多元化不是专业化

大干快干的自主造车风景也在消失，今年以来，自主品牌新车推出的新车数量骤减，包括奇瑞、吉利、比亚迪、一汽轿车在内，今年基本上全部是换代车型。据悉， 同样出于成本考虑，奇瑞已经将多款原本计划今年推出的新车延后，一年十几款新车的“盛况”已经不再。“应该允许自主品牌‘试错’，也许这时候对其他领域的 投资会成为一条生路，”张君表示，“但要看是什么性质的投资，如果牵扯资金不多，又能缓解当下资金紧缺，这种短期财务投资是无伤大雅的。但如果没有市场调 研和长期战略，就贸然大规模投资一个全新产业，或者企业在主业上的基础尚未夯实，就定下向其他产业发展的长期规划，这都是不明智的。”

做好主业为投资副业前提

车企主营业务差强人意，让人感觉其是无暇分身、用心不专，才令局面有些尴尬。一些汽车品牌似乎已经厌倦了生产汽车、销售汽车这样循规蹈矩的经营模式。更加多元化的经营理念不但会为自己带来更多收益，还可以在经营副业这个过程中带来 不少新的思路和想法。

以上几个品牌都是我们耳熟能详的汽车大品牌，他们不光是生产汽车的能手，在经营副业方面也都做的十分全面，从比较初级的品牌精品，到堪称奢华的高端奢侈品，都是他们副业中的经营项目。由于技术方面独有的优势，大部分品牌的主力副业都在航海业和航空业。当然，能够闲出时间来搞副业的，绝非一般品牌可以做到，这也需要很坚实的经济基础和技术基础，名声和口碑自然也是必不可少的。国外车企的发展经验给出了我们很多启示。