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现在的充电桩还只有一个方式:通过充电分成来获取收入,所以现在物业、厂家、代理等的兴趣都不是很高。
汽车充电桩即使是占有一般率最大的特来电亏损非常严重,已经安装的充电桩使用率只有十个点以下,造成了大量的浪费。他们唯一赚钱的充电桩就是公共运营型充电桩,一般就是公共汽车的充电桩。而共享汽车因为也是亏损严重,很多汽车处于待维修状态,使用率现在也是非常低,而且很多都不能使用了。至于小区的充电桩,则是使用率非常低,因为本来小区中的电动汽车就少,而且停车位都非常紧张,电动汽车停车位常常被燃油车占领。再加上充电桩时常有故障,所以即使在北京使用率也在五个点以下。
而电动自行车则暂时没有一个巨头,国内现在有云智充、云易充、小绿人、小斑马、闪开来电、猛犸等比较有名的厂家。由于公安部和安委会有文件要求电动自行车必须统一停放和智能充电,而中国现在有三亿台电动自行车,所以现在市场空间非常大。主要问题就是一些老旧小区没有统一停放的车棚或者车库。另外由于骑手比较在意价格和方便,使用充电桩是一个问题。现在的电动自行车充电桩有两种模式:1、运营商提供设置,与物业进行充电费用分成;2、物业直接向运营商购买。
现在充电桩厂家希望先占领市场空间,以后通过一些增值业务:如电商、金融、销售汽车(电动自行车、电池)以及相关配件、广告等补偿充电桩的亏损部分。
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