雷军早年说过：站在风口上，猪都能飞起来。如今新能源造车领域似乎成为了新的风口，不管是互联网巨头还是科技公司纷纷宣布造车，“不造车”的华为却成为行业里的一股清流。

任正非在华为内部发出最后通牒，表示谁再建言造车就直接调离岗位。华为并不是造车领域的搅局者，而是要成为大家的合作伙伴帮助车企造好车。上海车展华为与北汽新能源合作推出了阿尔法S华为HI版，紧接着余承东在华为智选品鉴会上宣布华为开始销售赛力斯SF5。谈及华为为何会选择卖车，余承东没有回避称卖车可以弥补手机业务利润下滑的问题。

同样是华为参与合作开发的两款车，为何选择后者在华为旗舰店销售？官方表示双方集各自技术优势打造高性能电驱轿跑SUV，也将共享渠道网络和行业经验，携手探索全新的零售商业模式，为用户带来更好的出行体验。换句话说华为与赛力斯采用了更加深度的合作模式，华为提供线下销售渠道会在利润分配上有更大的话语权。

2020年华为给卖车定下一个“30万辆”的小目标，短短一个月时间近万台的销售订单已经表现非常优秀，毕竟赛力斯SF5是一个新品牌，而这样的销量背后是华为品牌的背书。至于华为卖车能赚多少钱，据媒体透露华为和汽车厂商间的利润分成大概是1:9，华为在十分之一的利润中留2成，剩下的8成则是给经销商。

以24.68万元的赛力斯SF5为例，卖出去一台华为能够拿到2.468万元，抛出经销商部分华为净利润大约在5000元左右。一台车赚5000块看起来是要比卖手机赚钱，仔细想想不难发现华为这是赔本赚吆喝！华为虽然只是负责车辆销售，但从功能上看华为旗舰店除了没有售后和普通4S店并无二致。一台车5000元的利润养活半个4S店肯定是“不赚钱”！

华为与三线汽车品牌合作还有不少的未知数，相比成熟新能源品牌，新兴汽车制造厂商一旦在质量上有任何的缺陷，按照谁售卖谁负责的惯例华为多年的品牌建设可能会轰然倒塌，另一方面新能源汽车也需要保养，而在一些有华为旗舰店却没有赛力斯售后的地区消费者要找谁进行维保呢？

30万辆对于华为来讲同样是一个很大的挑战，按照目前大家对于新能源汽车的认知程度，国内只有特斯拉能完成这个销售任务。华为卖车顺利与否也是一个很大的未知数，不知道大家会选择在手机店里买汽车吗？

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